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      旅行家專欄 > 劉子超的專欄 > 亞吉鐵路

      亞吉鐵路

      By 劉子超 2019-01-17
      馬蜂窩旅行家專欄出品    |    已有3482人閱讀

      我要去的勒布火車站位于埃塞俄比亞首都西郊,是一座全新的火車站,也是中國興建的“亞吉鐵路”的起點。“亞吉鐵路”連接著埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴和吉布提首都吉布提市,是非洲第一條跨國標準軌電氣化鐵路。資料顯示,鐵路2016年開通,2018年正式投入運營。

       

      和中國的高鐵站一樣,勒布火車站也建在偏遠的郊區,為了給城市發展預留足夠的空間。不過至少現在來看,空間預留的似乎有點過大。司機一共問了七個人,兜了好幾個圈子,才找到那條通向火車站的新柏油路。當火車站雄偉的剪影最終出現在地平線上時(像海市蜃樓那樣),司機不滿地嘟囔著,一定要再多收我200比爾——50塊錢——才肯放我走。

       

      火車很新,車廂的布局和中國的Z字頭類似。由于鐵路開通后的前六年由中方運營,因此還能看到一些中國元素:車廂內有一種中國標準的清潔;車廂的連接處張貼著“喜迎新春”的春聯;火車上有中方的乘務員和工作人員;在培訓完成之前,火車也由經驗豐富的中方司機駕駛。

       

      與我隔桌而坐的是二十七歲的沙洛姆(Shalom)。他在孟買讀過研究生,如今在德雷達瓦的一所大學里教授“工程管理”,每周搭乘火車往返于首都和德雷達瓦之間。


       

      “沙洛姆”是希伯來語,意為“和平”,因此我推測他大概來自于一個基督教家庭。等我們聊起來后,沙洛姆告訴我,父母之所以給他取這個名字,不僅是因為信仰基督教,還因為他出生于1991年——那是埃塞俄比亞臭名昭著的“德爾格”政權被推翻的年份。

       

      1974年,軍人通過推翻國王海爾·塞拉西一世的統治取得政權,成立“德爾格”臨時軍政府。統治期間,“德爾格”對數以千計的異見者不加審判就直接執行處決或監禁(在亞的斯的“紅色恐怖”博物館里,我看到了大量當年的照片)。1987年,臨時軍政府主席門格斯圖·海爾·馬里亞姆宣布成立埃塞俄比亞人民民主共和國。然而,門格斯圖·海爾·馬里亞姆以及他的支持者獨占新成立的政府,遭到國內眾多共產主義政黨的反對。最終,在1991年,門格斯圖被埃塞俄比亞人民革命民主陣線和厄立特里亞人民解放陣線組成的聯盟推翻。

       

      大半輩子,沙洛姆的父親都生活在革命和混亂的可怕威脅之下,因此當兒子降生后,他希望“和平”能夠伴隨兒子的一生。總的來說,1990年代以后的埃塞俄比亞政治波瀾不驚。然而,對于沙洛姆一家,現實依舊有令人焦慮不安之處。

       

      沙洛姆的父親來自厄立特里亞。1991年,厄立特里亞從埃塞俄比亞中獨立出去,兩國開始長期的軍事對峙。在這期間,沙洛姆的爺爺去世,而沙洛姆的父親卻無法回到厄立特里亞吊唁。2018年,沙洛姆的奶奶也傳來病危的消息。恰在此時,埃塞俄比亞的改革派新總理阿比·艾哈邁德宣布終結與厄立特里亞的敵對關系。沙洛姆的父親迅速買了機票——那也是沙洛姆第一次踏上祖輩的土地。不過他們還是晚了一步,沒能在奶奶咽下最后一口氣之前,趕到病榻旁邊。

       

      在一陣刺耳的剎車聲中,火車轟然停下。車廂里頓時騷動起來。人們紛紛跑到火車一側,趴著窗戶,向外張望。我看到一匹運水的馬,橫躺在鐵道邊的溝渠里,一動不動。附近的村民迅速聚集,將火車圍住。有人說,馬當場斷氣了,馬車夫身受重傷,正被送往附近的醫院。



      “時有發生,”沙洛姆以平穩的聲調說。

      “什么時有發生?”

      “火車撞到馬、驢、羊,還有駱駝。開始的時候,鐵路公司會賠一大筆錢。于是有些農民看準機會,故意玩‘碰瓷’,讓火車撞死自己的牲畜——尤其是那些又病又老的牲畜,在市場上已經賣不出價錢的——好榨取高額賠償。”沙洛姆的目光中閃爍著老司機的洞察,“不過我聽說他們最近不再賠償了——政府說,如果火車撞死牲畜,那是牲畜主人的責任。”

       

      車外,乘警正與當地村民交涉,以使火車盡快上路。我走到餐車,看到兩位中國員工,其中一位是鐵路公司的項目經理。他穿著黑色西裝,手里拿著一份中英文的合同。因為極少有中國人坐這趟車,我們很快聊起來。

       

      我問他要在這里工作多久。他說,六年,之后公司會把運營權交還給埃塞方。

       

      他看上去年紀不大,更像是一個大男孩。不過他告訴我,他當過兵,退伍后進入鐵路公司,來到非洲工作已經四年了,還沒結婚。

       

      我問他,之后是否打算回國。

       

      他說,如果他在這里再工作幾年,會成為一個很有經驗的人。在非洲,這樣的中國人不多,因此他很可能會再被派到非洲的其他國家。

       

      又有兩個中方工作人員來到餐車。他們穿著藍色工服,是技術人員。由于車廂里一下出現了這么多中國人,氣氛漸漸熱鬧起來,大家你一言我一語地閑聊著。

       

      我問,在他們看來,這條價值40億美元的“亞吉鐵路”,是不是一筆劃算的投資?

       

      這個問題似乎把所有人都難住了。最后,那位經理回答,他聽說未來還要修建南蘇丹鐵路,與“亞吉鐵路”連通。到那時,利比亞和南蘇丹的石油就可以通過這條鐵路運到吉布提港了。   

       

      火車又一次猛烈地剎車。大家說,這回不知道又他媽撞上什么了。兩位穿藍色工服的技術人員出去看了看,回來告訴大家:“是碰瓷。”

       

      我與他們一起下了火車,熱空氣撲面而來。只見距離火車頭幾米的鐵軌上,躺著一頭僵死的毛驢,尸體上看不到外傷,只有鼻孔在滴血。村民迅速聚集,擋住火車前進的方向。毛驢的主人與乘警爭執起來,一張瘦長的黑臉顫抖著。


       

      陽光下,毛驢的尸體像一塊僵硬的化石,粗大的驢鞭兀自堅挺。我突然感到一種強烈的羞辱感:毫無尊嚴死去的動物和毫無尊嚴死去的人一樣,令人感到難受。

       

      “聽說政府已經規定不再賠償了,為什么還有碰瓷呢?”

      “不清楚。可能他們還不知道這個消息。”

       

      后來,火車又撞死了兩頭驢。到達德雷達瓦時,已經晚點三個多小時。這還要感謝已經熟能生巧的事故解決機制。中國列車員告訴我,剛開始時,村民要他們當場支付賠償才能離開。有一次,到達德雷達瓦時,已經晚點9個小時。火車不得不停靠過夜,并為還未到站的旅客提供免費住宿。

       

      “現在好多了。”


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      劉子超

      旅行作家、資深媒體人、定制旅行策劃師;1984年生于北京,2007年畢業于北京大學中文系;2012年中德媒體使者,2015-2016年牛津大學訪問學者;先后任職于《南方人物周刊》、《GQ》中文版、《ACROSS穿越》;曾獲2010年劉麗安詩歌獎、2014年“螞蜂窩”年度旅行家;旅行文學作品《午夜降臨前抵達》現已出版。

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